地下施設が避難シェルターに！ 変わりゆく東京の“地下迷宮”

大都会・東京では、地面の下に地下鉄や通信網などのライフラインが網の目のように張り巡らされています。

まるで“巨大迷宮”のようですが、いまなお発展を続ける地下の世界はどのように作られているのでしょうか？

地下トンネル掘削で活躍する“シールドマシン”

2月10日放送の「NHKスペシャル」では、「東京リボーン」シリーズ第2集を展開。

実態を把握しきれない“東京の地下”にスポットを当てて、知られざる巨大地下世界を紹介しています。

例えば日本で掘削機「シールドマシン」が導入されたのは1963年のこと。

飛躍的な技術革新によって東京の地下鉄網は、13路線・利用者数1日1000万人もの大動脈へと成長しています。

カメラは東京駅周辺に建つビルとビルを結ぶ、新しい地下供給管の工事現場にも密着。

小型シールドマシンが地下を掘り進みますが、新しいトンネルと途中にある地下鉄の高低差はわずか1.6m。

さらに軟弱地盤にも苦しめられつつ、現場での咄嗟の判断も交えながら無事に難関を突破していました。

「東京外かく環状道路」大泉ジャンクションの延伸工事現場では、3車線分のトンネルを掘る直径16mのシールドマシンが登場。

“大深度地下（地下40m）”での開発に挑んでいます。

「リニア中央新幹線」のトンネル工事現場でも活躍するシールドマシンですが、そのほとんどは工事の終了とともに地中に埋められるのだとか。

将来を見据えた地下開発の転換点となったのが、2011年に発生した東日本大震災。

地下施設が帰宅困難者の避難場所となっただけでなく、地上に比べ被害が少ない点が注目されました。

そこで地震に強い地下をさらに頑丈に作り変えようと、東京駅全体で7000人を収容できる地下空間の改修に着手。

また現在工事が進む「虎ノ門ヒルズ駅」につながる空間も、5000人を収容するシェルターになるそうです。

知られざる東京の地下迷宮特集に、ネット上では「すごい情報量で胸アツの内容でした！」「東京の地下に初めてロマンを感じてます」「日本の技術力の高さに改めて驚かされた」「何気なく地下鉄に乗ってたけど、とんでもない労力の上に成り立ってるんだね」といった声が相次ぎました。